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2017-2021 G42/F22 BMW 240i 중고 구매 전문가 가이드
BMW 240i는 2시리즈 라인업의 고성능 모델로, M2에 버금가는 성능을 더 합리적인 가격에 제공하는 "베이비 M카"로 불립니다. 3.0L B58 직렬 6기통 트윈파워 터보 엔진은 340마력의 최고출력과 51.0kg.m의 강력한 토크를 발생시키며, 이는 0-100km/h 가속을 단 4.6초(8단 자동 기준)에 주파하는 압도적인 성능을 자랑합니다.
240i가 특별한 이유는 단순히 높은 마력 때문만이 아닙니다. BMW의 마지막 순수 직렬 6기통 컴팩트 쿠페로서, 50:50 무게 배분과 후륜구동의 조합이 만들어내는 순수한 드라이빙의 즐거움을 제공합니다. 특히 F22 세대(2014-2021)는 BMW의 전통적인 직렬 6기통 N55/B58 엔진을 탑재한 마지막 세대로, 향후 클래식 가치가 기대되는 모델입니다.
국내 중고차 시장에서 240i는 연간 약 200-300대 정도 거래되는 희소 모델입니다. 이는 신차 판매량 자체가 적었기 때문인데, 바로 이 희소성이 잔존가치를 높게 유지시키는 요인이 됩니다. 대부분의 240i는 M 스포츠 패키지가 적용되어 있으며, 일부는 M 퍼포먼스 파츠나 애프터마켓 튜닝이 적용된 상태로 나옵니다.
240i를 찾는 구매층은 명확합니다. 단순히 A지점에서 B지점으로 이동하는 수단이 아니라, 운전 그 자체를 즐기는 드라이빙 애호가들입니다. 주말 와인딩 로드나 서킷 트랙 데이를 즐기며, 차량 성능과 세팅에 관심이 많은 20대 후반~40대 초반의 남성 구매자가 주를 이룹니다. M2는 너무 비싸고, 230i는 성능이 아쉽다고 느끼는 분들에게 240i는 완벽한 스위트 스팟입니다.
F22 세대 (2014-2016 전기형): 초기 240i는 N55 3.0L 직렬 6기통 싱글 터보 엔진을 탑재했습니다. 326마력/45.9kg.m의 출력을 자랑하며, 0-100km/h 가속 4.8초의 성능을 발휘합니다. 8단 스포츠 자동변속기 또는 6단 수동변속기 선택이 가능했으며, 국내에는 대부분 자동 모델이 들어왔습니다. 이 시기 모델의 현재 시세는 2,800만원~3,800만원 수준이며, 주행거리는 평균 6만~10만km입니다. N55 엔진은 내구성이 검증된 명기로 평가받지만, 터보 오일 누유와 워터펌프 고장이 고질병으로 알려져 있습니다.
F22 세대 (2017-2021 후기형, LCI): 2017년 LCI(Life Cycle Impulse) 페이스리프트를 거치며 B58 엔진으로 업그레이드되었습니다. 출력이 340마력/51.0kg.m으로 상승했으며, 0-100km/h 가속도 4.6초로 단축되었습니다. 외관상으로는 LED 헤드램프가 표준 적용되었고, 범퍼 디자인이 더욱 공격적으로 변경되었습니다. 내부적으로는 iDrive 6.0 시스템과 10.25인치 터치스크린이 적용되어 편의성이 크게 향상되었습니다. 현재 시세는 3,500만원~5,200만원으로 가장 높으며, 주행거리는 평균 3만~6만km입니다. B58 엔진은 N55 대비 효율과 출력이 모두 개선되었으며, 튜닝 잠재력도 더 우수합니다.
G42 세대 (2022-현재): 완전히 새로워진 G42 세대는 CLAR 플랫폼 기반으로 재설계되었으며, 논란의 여지가 있는 킬니 그릴이 적용되었습니다. 엔진은 B58TU1(개선형 B58)으로 245kW(약 333마력)을 발휘하며, 8단 스포츠 자동변속기가 기본입니다. 아직 중고 시장 물량이 적지만, 신차 가격이 7,000만원대인 점을 고려하면 2-3년 후 5,000만원대 중반에서 중고 거래가 시작될 것으로 예상됩니다. G42는 안전 및 편의 사양이 대폭 강화되었지만, 순수주의자들은 여전히 F22의 컴팩트한 차체와 직관적인 핸들링을 선호합니다.
M240i vs 240i - 무엇이 다른가?: M240i는 M 퍼포먼스 라인업으로 382마력(G42 기준)의 더 높은 출력과 M 튜닝 섀시, M 스포츠 브레이크, M 디퍼렌셜이 적용됩니다. 240i 대비 약 1,000만원 비싼데, 이 차이는 중고 시장에서도 유지됩니다. 순수 성능을 원한다면 M240i가 낫지만, 일상 주행과 유지비를 고려하면 240i도 충분히 빠르고 재미있습니다. 실제로 많은 240i 오너들이 애프터마켓 ECU 튜닝으로 400마력 이상을 뽑아내며 M240i 성능에 근접합니다.
진짜 M 퍼포먼스 엔진: B58 3.0L 직렬 6기통 엔진은 현재 M340i, M440i, Z4 M40i, 수프라 3.0 등 다양한 고성능 모델에 탑재되는 BMW의 대표 퍼포먼스 엔진입니다. 이 엔진은 워즈오토(WardsAuto)가 선정한 "10대 최고 엔진"에 5년 연속 선정될 만큼 성능과 효율이 검증되었습니다. 240i는 이 명기를 2,000kg 이하의 가벼운 차체에 탑재하여, M2 CS에 버금가는 파워 투 웨이트 레이쇼를 자랑합니다.
M 서스펜션과 50:50 무게 배분: M 스포츠 패키지가 적용된 240i는 M 어댑티브 서스펜션과 M 스포츠 브레이크를 탑재합니다. 특히 어댑티브 M 서스펜션은 Comfort, Sport, Sport+ 모드에 따라 댐핑력을 실시간으로 조절하여, 일상에서는 편안하고 와인딩에서는 날카로운 핸들링을 제공합니다. 또한 엔진을 롱노즈 안쪽 깊숙이 배치하여 완벽한 50:50 무게 배분을 달성했으며, 이는 코너링 밸런스와 선회 능력을 극대화합니다.
트랙 데이 성능: 많은 240i 오너들이 실제로 서킷에서 트랙 데이를 즐깁니다. 용인 에버랜드 스피드웨이나 인제 스피디움에서 240i는 순정 상태에서도 1분 50초대(에버랜드 기준) 랩타임을 기록하며, 이는 일부 슈퍼카와 맞먹는 수준입니다. M 스포츠 브레이크(프론트 4피스톤 캘리퍼)는 반복적인 고속 제동에서도 페이드 현상이 거의 없으며, 런플랫 타이어를 미쉐린 파일럿 스포츠 4S나 콘티넨탈 스포츠 컨택트로 교체하면 그립이 한층 더 향상됩니다.
튜닝 잠재력: B58 엔진은 튜닝 커뮤니티에서 "모던 2JZ"로 불릴 만큼 튜닝 잠재력이 뛰어납니다. 간단한 Stage 1 ECU 튜닝만으로도 400마력/60kg.m까지 끌어올릴 수 있으며, 다운파이프와 인터쿨러 업그레이드를 추가하면 450마력도 가능합니다. 국내에도 부스트 업, MHD, 버거 모터스포츠 등 다양한 튜닝 솔루션이 있으며, 비용은 100만~300만원 수준입니다. 다만 튜닝 시 보증이 무효화되고 보험료가 상승할 수 있으므로 신중한 결정이 필요합니다.
1. 압도적인 가속 성능: 340마력/51.0kg.m의 출력은 정지 상태에서 시속 100km까지 단 4.6초, 최고 속도는 리미터 제한 250km/h(M 드라이버 패키지 시 270km/h)에 달합니다. 특히 중저속 토크가 풍부하여 추월이나 고속도로 진입이 매우 여유롭습니다.
2. 진짜 직렬 6기통의 사운드: 4기통과는 차원이 다른 부드럽고 파워풀한 엔진 사운드를 경험할 수 있습니다. 특히 M 퍼포먼스 배기 시스템 옵션이 있다면, 스포츠 모드에서 백파이어와 팝 사운드까지 즐길 수 있습니다.
3. 컴팩트한 차체, 큰 즐거움: 전장 4,470mm의 컴팩트한 차체는 좁은 도심이나 주차장에서 유리하며, 동시에 민첩한 핸들링을 가능케 합니다. 골프 GTI보다 작지만, 성능은 한 수 위입니다.
4. 합리적인 연비: 고성능 모델임에도 복합 연비 리터당 10.9km(공인), 고속도로 주행 시 12~14km를 기록합니다. 물론 격하게 몰면 7~8km까지 떨어지지만, 일상 주행에서는 생각보다 경제적입니다.
5. 쿠페와 컨버터블 선택 가능: 240i는 쿠페와 컨버터블(카브리올레) 두 가지 바디 타입으로 출시되었습니다. 컨버터블은 전동 소프트톱이 적용되어 주행 중에도 50km/h 이하에서 개폐가 가능하며, 오픈 드라이빙의 쾌감을 선사합니다. 중고 시장에서는 쿠페가 약 80%, 컨버터블이 20% 비율입니다.
6. 프리미엄 인테리어: 2+2 구조로 앞좌석은 충분히 넓으며, 뒷좌석은 성인 2명이 단거리 이동 가능한 수준입니다. 센서텍 또는 다코타 레더 시트, 알루미늄 트림, HUD(헤드업 디스플레이), 하만카돈 사운드 등 프리미엄 옵션이 풍부합니다.
7. 낮은 고장률: B58 엔진과 ZF 8단 자동변속기는 BMW 최신 파워트레인 중 가장 신뢰성이 높은 조합으로 평가받습니다. 정기적인 오일 관리만 해준다면 20만km 이상도 문제없이 사용 가능합니다.
8. M2 대비 저렴한 가격과 보험료: M2는 신차 가격이 9,000만원 이상이며, 중고도 6,000만원대를 유지합니다. 240i는 그 절반 가격에 80% 이상의 성능을 제공하며, 보험료도 연간 100만~150만원 저렴합니다.
9. 높은 잔존가치: 희소 모델인 만큼 중고 시세 하락률이 낮습니다. 특히 무사고 저주행 M 스포츠 패키지 모델은 3년 후에도 구매가의 60% 이상 가치를 유지합니다.
10. 클래식 가치 가능성: 직렬 6기통 후륜구동 컴팩트 쿠페는 앞으로 나오기 어려운 조합입니다. 향후 10~20년 후 BMW E30 M3나 E46 M3처럼 클래식 가치가 상승할 가능성이 있습니다.
고성능 모델 특화 점검 항목 - 서킷 출신 차량 주의!
연식별, 주행거리별, 바디타입별 실거래 시세 완벽 분석
| 주행거리 | 일반 트림 | M Sport 패키지 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 2만km 이하 | 4,800만~5,200만원 | 5,000만~5,500만원 | 전시장 수준, 극초기 오너 |
| 3만~5만km | 4,400만~4,800만원 | 4,600만~5,000만원 | 가장 많은 매물 구간 |
| 6만~8만km | 4,000만~4,400만원 | 4,200만~4,600만원 | 가성비 우수 구간 |
| 9만km 이상 | 3,600만~4,000만원 | 3,800만~4,200만원 | 소모품 교체 예산 필요 |
※ 무사고 차량 기준 / 사고 이력 시 10~20% 하락 / 컨버터블 모델은 쿠페 대비 5~10% 높음
| 주행거리 | 일반 트림 | M Sport 패키지 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 3만km 이하 | 4,000만~4,400만원 | 4,200만~4,600만원 | 저주행 프리미엄 |
| 4만~7만km | 3,500만~4,000만원 | 3,700만~4,200만원 | 가장 추천 구간 |
| 8만~11만km | 3,200만~3,500만원 | 3,400만~3,700만원 | 냉각수 워터펌프 점검 필수 |
주행거리 7만~10만km: 2,800만~3,500만원
주행거리 11만km 이상: 2,400만~2,800만원
※ N55 엔진 모델은 B58 대비 출력이 낮고(326마력 vs 340마력), 터보 오일 누유 고질병이 있어 시세가 낮습니다. 대신 튜닝 커뮤니티에서는 "튜닝 베이스"로 인기가 높으며, Stage 2 튜닝 시 400마력 이상 가능합니다.
컨버터블 모델은 쿠페 대비 희소성과 오픈 드라이빙의 매력으로 5~10% 높은 가격에 거래됩니다.
2020년식 컨버터블 M Sport (4만km): 4,800만~5,300만원
2018년식 컨버터블 M Sport (6만km): 3,900만~4,400만원
2016년식 컨버터블 일반 트림 (8만km): 3,000만~3,400만원
⚠️ 컨버터블은 소프트톱 상태가 매우 중요합니다. 톱 모터 고장 시 수리비 200만~350만원, 소프트톱 교체 시 300만~500만원 소요되므로 반드시 작동 테스트를 하세요.
1. 서킷 주행 이력 확인으로 10~15% 추가 할인: 트랙 데이를 즐긴 차량은 소모품 마모가 심하므로 강하게 가격 협상하세요. 브레이크 패드/디스크, 타이어, 엔진 오일 상태를 근거로 제시하세요.
2. 튜닝 이력 차량은 신중하게: ECU 리맵이 적용된 차량은 출력은 높지만 BMW 보증이 무효화되고, 보험사도 개조 차량으로 분류하여 보험료가 20~30% 상승합니다. 순정 상태 차량을 우선 고려하세요.
3. 소모품 교체 비용 반영: 브레이크 패드(60만~100만원), 타이어 4개(120만~180만원), 배터리(25만~35만원), 워터펌프(80만~120만원) 등 즉시 교체가 필요한 부품을 리스트업하여 협상에 활용하세요.
4. M 스포츠 패키지 프리미엄: M Sport 패키지는 일반 트림 대비 200만~300만원 비싸지만, 재판매 시에도 이 프리미엄이 유지되므로 장기적으로 유리합니다.
5. 비수기 구매: 여름(6~8월)과 겨울(12~2월)은 오픈카 수요가 줄어 컨버터블 모델 시세가 5~10% 하락합니다. 이때 구매하면 협상이 유리합니다.
6. 230i와 비교 협상: 판매자에게 "230i는 2,500만원인데 240i가 4,000만원은 너무 비싸다"는 식으로 230i 시세를 언급하며 협상력을 높일 수 있습니다.
보험료 (26세 이상, 무사고 기준): 연 280만~380만원
- 고성능 쿠페는 보험료가 높습니다. 특히 26세 미만은 연 500만원 이상 나올 수 있습니다.
자동차세 (2,998cc 기준): 연 65만원
- 배기량 세금이므로 고정 비용입니다.
연료비 (연간 15,000km 주행 기준):
- 평균 연비 9.5km/L 적용 시 약 1,580L 소모
- 고급휘발유(리터당 1,900원 기준) 연간 약 300만원
- 격하게 몰면 연비 7km/L로 떨어져 연료비가 400만원 이상 될 수 있습니다.
정기 소모품 교체 (연간 평균):
- 엔진 오일 + 필터 (연 2회): 50만원
- 에어컨 필터 (연 1회): 8만원
- 브레이크 오일 (2년 1회): 15만원
- 브레이크 패드 (3만km마다): 60만~100만원
- 타이어 교체 (5만km마다): 120만~180만원 (4개)
총 연간 유지비 추정: 450만~600만원
※ 고장 수리비 제외 / 서킷 주행 시 유지비 2배 이상 증가
230i (2.0L 직렬 4기통 터보, 252마력): 중고 시세 2,200만~3,200만원. 일상 주행에는 충분하지만, 고속 추월이나 와인딩에서 240i 대비 명확한 한계가 느껴집니다. 연료비와 보험료는 240i 대비 20% 저렴하지만, 직렬 6기통의 부드러움과 사운드는 경험할 수 없습니다. → 예산이 빠듯하고 일상 주행 위주라면 230i
240i (3.0L 직렬 6기통 터보, 340마력): 중고 시세 3,500만~5,200만원. 성능과 가격의 완벽한 균형점으로, M2는 부담스럽고 230i는 아쉬운 분들에게 최적입니다. 일상 주행도 충분히 편안하며, 주말 스포츠 드라이빙도 만족스럽습니다. → 드라이빙 즐거움과 실용성을 모두 원한다면 240i (가장 추천)
M240i (3.0L 직렬 6기통 터보, 382마력, G42 기준): 신차 가격 8,500만원, 중고 매물 아직 부족. 240i 대비 42마력 높고 M 튜닝 샤시가 적용되지만, 가격은 1,500만원 이상 비쌉니다. 0-100km/h 가속 4.3초로 240i(4.6초)와 0.3초밖에 차이 안 나며, 실제 체감 차이는 크지 않습니다. → M2는 너무 하드코어하고, 최신 고성능을 원한다면 M240i
💡 결론: 대부분의 구매자에게는 240i F22 LCI(2017-2021, B58 엔진)가 가장 합리적인 선택입니다. M2급 성능을 절반 가격에, 230i보다 훨씬 강력한 성능을 경험할 수 있습니다.
1. B58 엔진 밸브 커버 개스킷 오일 누유: 5만km 이상 차량에서 밸브 커버 주변으로 오일이 새는 증상이 흔합니다. 초기에는 엔진룸에 오일 얼룩만 보이지만, 방치 시 점화 코일에 오일이 침투하여 엔진 부조가 발생합니다. 교체 비용은 순정 기준 50만~80만원이며, 에프터마켓 부품 사용 시 30만~50만원으로 절감 가능합니다. 대처법: 구매 전 엔진룸 상단을 휴지로 닦아 오일 흔적이 있는지 확인하고, 있다면 수리 후 인도 또는 수리비만큼 가격 할인을 요구하세요.
2. N55 엔진(초기형) 터보 오일 누유: 2014-2016년식 N55 엔진 모델은 터보차저 오일 씰 누유가 고질병입니다. 터보 하단으로 오일이 새어 인터쿨러 파이프 내부에 오일이 고이는 증상이 나타나며, 심하면 배기로 오일이 타면서 흰 연기가 나옵니다. 터보 교체 비용은 리빌트 기준 200만~300만원, 신품은 400만원 이상입니다. 대처법: N55 모델은 피하고 2017년 이후 B58 엔진 모델을 선택하거나, N55를 구매한다면 터보 교체 이력이 있는 차량을 선택하세요.
3. 전동식 워터펌프 고장: BMW 전동식 워터펌프는 8만~12만km에서 고장률이 높습니다. 시동 후 엔진룸에서 '윙~ 윙~' 고주파 소음이 들리거나, 냉각수 경고등이 점등되면 워터펌프 모터 고장입니다. 교체 비용 80만~120만원. 여름철 고속 주행 중 워터펌프가 고장 나면 엔진 과열로 헤드 개스킷이 손상되어 300만원 이상 수리비가 발생할 수 있습니다. 대처법: 7만km 이상 차량은 워터펌프 교체 이력 확인 필수. 미교체 시 예방 교체를 권장합니다.
4. ZF 8단 변속기 저속 변속 충격 (Judder): 일부 2014-2017년식 차량에서 20~40km/h 저속 주행 시 2-3단 변속 구간에서 '덜컹' 하는 충격이 보고되었습니다. BMW는 TCU 소프트웨어 업데이트로 개선했으나, 완전히 해결되지 않은 차량도 있습니다. 심한 경우 변속기 클러치 팩 교체가 필요하며, 비용은 200만~400만원입니다. 대처법: 시승 시 저속 구간을 충분히 테스트하고, 판매자에게 TCU 최신 업데이트 적용 여부를 확인하세요.
5. 런플랫 타이어 사이드월 크랙: 런플랫 타이어는 사이드월이 강화되어 있지만, 4년 이상 경과 시 사이드월에 미세한 크랙이 발생합니다. 특히 한국의 과속방지턱을 자주 넘은 차량은 사이드월 손상이 심합니다. 주행 중 터질 위험이 있으므로 크랙 발견 시 즉시 교체해야 합니다. 대처법: 타이어 측면을 육안으로 검사하여 크랙이 있다면 4개 전체 교체 비용(120만~180만원)을 협상에 반영하세요.
6. M 스포츠 서스펜션 부싱 조기 마모: 스포츠 주행을 즐긴 차량일수록 프론트 로어 암 부싱, 서브 프레임 부싱이 빠르게 마모됩니다. 과속방지턱 통과 시 '덜컹덜컹' 소음이 크거나, 핸들을 놓았을 때 한쪽으로 쏠린다면 부싱 교체가 필요합니다. 비용은 프론트 로어 암 부싱 4개 기준 80만~120만원. 대처법: 리프트에 올려 하부 점검 필수. 부싱이 갈라져 있다면 교체 비용만큼 할인받으세요.
1. 서킷 출신 차량 숨기기: 트랙 데이를 즐긴 차량은 엔진, 브레이크, 타이어, 변속기가 극한까지 사용되어 수명이 크게 단축됩니다. 판매자가 "주말만 탔어요"라고 하면 실제로는 서킷 주행을 의미하는 경우가 많습니다. 대처법: 차량 번호판을 인스타그램, 유튜브에서 검색하여 트랙 사진/영상이 있는지 확인하고, 브레이크 디스크에 과열로 인한 변색(파란색/보라색)이 있는지 점검하세요.
2. ECU 튜닝 후 순정 복귀 숨기기: Stage 1/2 튜닝을 한 후 판매 직전 순정으로 되돌린 차량이 많습니다. 400마력 이상으로 주행한 이력은 엔진과 변속기에 피로도를 누적시키므로, 순정으로 보인다고 안심할 수 없습니다. 대처법: BMW 공식 서비스센터에서 ECU 플래시 이력을 조회하고, 엔진룸을 열어 흡/배기 계통을 꼼꼼히 확인하세요. 애프터마켓 다운파이프, 인터쿨러가 장착되어 있다면 튜닝 이력이 확실합니다.
3. 사고 이력 축소 신고: 후방 추돌이나 측면 사고를 자비로 수리하여 사고 이력에 남지 않게 한 차량이 있습니다. 특히 240i는 젊은 오너의 과속으로 인한 사고가 많으므로 주의가 필요합니다. 대처법: 보험개발원 카히스토리 유료 조회(3만원)를 통해 모든 보험 처리 내역을 확인하고, 도장 두께 측정기로 전체 패널을 측정하세요.
4. 주행거리 조작: 고성능 차량일수록 주행거리 조작 유혹이 큽니다. 실제 10만km를 6만km로 조작하는 사례가 있습니다. 대처법: BMW ConnectedDrive에 기록된 서비스 이력과 계기판 주행거리를 대조하고, 브레이크 패드 마모도, 타이어 제조일자, 운전석 시트 마모도를 종합 판단하세요. 주행거리 6만km인데 운전석 가죽이 심하게 늘어나 있다면 의심해야 합니다.
5. 침수 차량: 240i는 차고가 낮아(지상고 약 140mm) 침수 피해를 입기 쉽습니다. 2020년 여름 수도권 침수 사고 때 많은 BMW가 피해를 입었으며, 일부는 수리 후 중고로 나왔습니다. 대처법: 카펫을 들춰 하부에 녹이나 물때가 있는지, 시트 레일에 녹이 슬었는지, 트렁크 스페어 타이어 공간에 물 고인 흔적이 있는지 확인하세요. 침수 차량은 전장 고장이 끊임없이 발생합니다.
1. 소프트톱 모터 및 유압 실린더 고장: 컨버터블의 전동 소프트톱은 유압 시스템으로 작동하는데, 7년 이상 경과 시 유압 오일이 샙니다. 톱이 중간에 멈추거나, '위잉위잉' 모터 소음만 나고 작동 안 되면 고장입니다. 수리비 200만~350만원. 대처법: 반드시 개폐 테스트를 5회 이상 반복하여 정상 작동하는지 확인하세요.
2. 소프트톱 원단 손상 및 누수: 소프트톱 원단은 5년 이상 경과 시 자외선에 의해 경화되고 갈라집니다. 특히 뒤창 플라스틱 부분이 노랗게 변하고 불투명해지면 교체 시기입니다. 톱 교체 비용은 300만~500만원으로 매우 고가입니다. 대처법: 톱을 닫은 상태에서 자동 세차기를 통과하거나 물을 뿌려 누수 여부를 확인하세요. 운전석/조수석 창문 상단으로 물이 새면 톱 씰 교체가 필요합니다.
3. 차체 강성 및 이음매 소음: 컨버터블은 루프를 제거한 구조라 차체 강성이 쿠페 대비 20% 낮습니다. 노면 요철 통과 시 '삐걱삐걱' 이음매 소음이 들릴 수 있으며, 이는 구조적 한계로 완벽한 해결이 어렵습니다. 대처법: 시승 시 과속방지턱과 비포장 도로를 주행하여 소음 수준을 확인하고, 견딜 수 있는 수준인지 판단하세요.
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